Conductor y maquinista son puestos muy diferentes en un tren

CON PRECAUCIÓN

Conductor y maquinista son puestos muy diferentes en un tren

Por Sergio Mejía Cano

Tenía que ser. Ya se esperaba que, en cuanto se diera el resultado del peritaje respecto al descarrilamiento del tren interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre de 2025, habría voces a favor y en contra de lo que se fuera a decir, tal y como está ocurriendo y más, porque a buena parte de la opinión pública se les hace extraño que se tardaran prácticamente un mes en que se diera esta primera resolución; sobre todo entre algunos ferroviarios tanto jubilados, pensionados, liquidados y aún activos.

Una primera resolución porque es probable que surjan otras más, pues hay voces que están exigiendo que se aboquen otras instancias ferroviarias a nivel nacional, ya que, para la magnitud de los daños el decir, afirmar y llegar a la conclusión de que el accidente se debió al exceso de velocidad como que algo queda en el aire, pues 15 kilómetros por hora (KPH) sobre los 50 autorizados en esa zona podrían no ser tan determinantes.

En cuanto a que se hayan tardado un mes para dar a conocer el dictamen fue lo que más llamó la atención entre buena parte de ferroviarios y más, entre los que de alguna forma durante su vida activa en los ferrocarriles se reconoció que en algunos casos prácticamente en cuanto la misma tripulación de un tren que se había descarrilado revisaba la vía y las unidades descarriladas y otras tantas adelante o atrás de las que se habían descarrilado; sin embargo, como se requería una revisión más a fondo, el conductor del tren en su informe de accidentes en el punto en donde se preguntaban las causas del accidente, era preferible que el conductor escribiera: investigándose, por si se la había pasado algo por alto a él o a los demás tripulantes e incluso hasta al maquinista cuando este se bajaba también a revisar, aunque por lo regular el maquinista siempre se mantenía al frente de los controles de su locomotora.

Y, a propósito de conductor y maquinista, según Google, dice que los trenes de pasajeros en el Istmo de Tehuantepec, por donde corre este tren interoceánico, su tripulación consta de por lo menos nueve 9 integrantes que son: conductor, maquinista, un garrotero y seis empleados que atienden a los pasajeros; algo así como sobrecargos.

Sin embargo, en varias de las informaciones respecto a este accidente en comento se menciona al maquinista como conductor u operador, lo que genera cierta confusión, ya que el maquinista es quien maneja la locomotora, por lo que no es absoluto en su manejo, pues quien tiene a su cargo inmediato el gobierno de un tren es el conductor, es decir, quien lleva las riendas; y, el garrotero o guardafrenos es el que se encarga de cualquier movimiento que se tenga que hacer con el equipo como acoplar las unidades, así como las mangueras del sistema de frenos de aire, hacer un movimiento manual de algún cambio de vía o cualquier otro movimiento que pudiera surgir en el trayecto.

Así que, a reserva de que pudiera haber otros peritajes y resoluciones para despejar todo tipo de duda, es mejor esperar para ver si se da esto, porque esto de irse nada más con el exceso de velocidad determinado en solo 15 KPH en cuanto a los daños, pues como que hay algo que no encaja; aunque pudiera ser, porque lo grave fue el barranco aledaño a la vía férrea. Un barranco debido a que, según Google, la topografía en esa zona del tren interoceánico es muy sinuosa con pendientes pronunciadas tanto de descenso como de ascenso, así como un grado alto en sus curvas, es decir, curvas muy cerradas debido a lo montañoso del terreno.

En el reglamento de transportes del sistema estándar que regía en el Ferrocarril del Pacífico, la regla 843 decía: “El conductor tiene bajo su cargo inmediato la dirección general y gobierno de un tren; consecuentemente, todas las personas empleadas en el mismo, tendrán que obedecer sus instrucciones. En caso de haber alguna duda acerca de la autorización o seguridad para seguir la marcha, por cualquier causa consultará el conductor con el maquinista y será responsable al igual que este por la seguridad y manejo debido del tren, así como por el uso de las señales u otras precauciones que las circunstancias requieran. El conductor obedecerá las instrucciones de los jefes de patio dentro de los límites de patio; se regirá por las disposiciones del jefe de despachadores y cumplirá las instrucciones de los jefes de estación al hacer trabajos en las estaciones, y, además, se sujetará a las disposiciones expedidas por los departamentos de tráfico y de contabilidad”.

Sea pues. Vale.

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